{"id":45185,"date":"2026-03-18T11:42:32","date_gmt":"2026-03-18T11:42:32","guid":{"rendered":"https:\/\/vectorenergy.com\/articulo-tecnico-el-bess-como-acelerador-del-despliegue-de-la-movilidad-electrica-peak-shaving-y-v2g\/?p=45185"},"modified":"2026-03-18T11:42:32","modified_gmt":"2026-03-18T11:42:32","slug":"articulo-tecnico-el-bess-como-acelerador-del-despliegue-de-la-movilidad-electrica-peak-shaving-y-v2g","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vector.planetaries.cat\/en\/articulo-tecnico-el-bess-como-acelerador-del-despliegue-de-la-movilidad-electrica-peak-shaving-y-v2g\/","title":{"rendered":"[Art\u00edculo t\u00e9cnico] El BESS como acelerador del despliegue de la movilidad el\u00e9ctrica: Peak shaving y V2G"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El r\u00e1pido despliegue de la infraestructura de recarga de Veh\u00edculo El\u00e9ctrico (VE) en el sector C&amp;I genera retos significativos en la gesti\u00f3n de la potencia contratada. El BESS act\u00faa como un amortiguador energ\u00e9tico, permitiendo el despliegue de cargadores r\u00e1pidos y ultra-r\u00e1pidos (DC) eficientes y rentables sin la necesidad de sobredimensionar la infraestructura de conexi\u00f3n a la red.<\/p>\n<p>Alexandre Morant, responsable de producto Energ\u00edas Renovables en Vector Energy<br \/>\nArt\u00edculo publicado en el <a href=\"https:\/\/energetica21.com\/static\/revistas\/103\/reader\/105\/index.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">n\u00famero 254 de la revista Energ\u00e9tica21<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li><strong>El desaf\u00edo de la potencia y la gesti\u00f3n del <em>demand charge<\/em> en C&amp;I<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>La electrificaci\u00f3n de flotas y la instalaci\u00f3n de <em>hubs<\/em> de carga en entornos C&amp;I se enfrentan a un desaf\u00edo clave: la potencia instant\u00e1nea que demandan los cargadores DC de alta capacidad. Los picos generados por la carga ultra-r\u00e1pida pueden exceder con creces la potencia contratada de la instalaci\u00f3n, resultando en:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Penalizaciones:<\/strong> Costes adicionales por exceso de potencia bajo el marco tarifario espa\u00f1ol.<\/li>\n<li><strong>CAPEX de Infraestructura:<\/strong> La necesidad de solicitar una costosa y demorada ampliaci\u00f3n de la acometida el\u00e9ctrica, lo que conlleva mayores peajes de acceso fijos y una elevada inversi\u00f3n inicial.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El BESS resuelve este problema actuando como una &#8220;estaci\u00f3n de carga virtual&#8221;. El sistema desacopla la potencia de recarga del VE de la potencia absorbida de la red, permitiendo a la empresa optimizar el <em>demand charge<\/em> (el coste de la potencia contratada) y el uso de su punto de conexi\u00f3n (POC).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>La operaci\u00f3n BESS: <em>Peak Shaving<\/em> din\u00e1mico para mitigar picos de potencia<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>La aplicaci\u00f3n del <strong><em>peak shaving<\/em> din\u00e1mico<\/strong> es la funcionalidad econ\u00f3mica m\u00e1s inmediata del BESS. Su objetivo es limitar la potencia m\u00e1xima de red.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Monitorizaci\u00f3n y EMS:<\/strong> El <strong>Sistema de Gesti\u00f3n de Energ\u00eda (EMS)<\/strong> es el cerebro, monitorizando la potencia neta de red y la potencia solicitada por los cargadores (protocolo OCPP).<\/li>\n<li><strong>Suministro h\u00edbrido:<\/strong> Cuando la demanda combinada (nave + cargadores) se acerca al l\u00edmite contratado, el EMS calcula el d\u00e9ficit y ordena al BESS que descargue a una tasa de C-Rate suficiente para cubrir la necesidad (tasa de descarga de potencia). La carga del VE es r\u00e1pida y sin interrupci\u00f3n, mientras que el consumo de red de la instalaci\u00f3n permanece estable y por debajo del umbral de penalizaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El BESS, que se recarga lentamente de la red en horas valle (P3) o con la producci\u00f3n FV en instalaciones de autoconsumo, gestiona la potencia instant\u00e1nea, optimizando los costes fijos y variables.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Dimensionamiento T\u00e9cnico y Arbitraje de Energ\u00eda<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>El dimensionamiento correcto garantiza la rentabilidad y la funcionalidad:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Potencia BESS (kW):<\/strong> Debe ser, como m\u00ednimo, igual a la diferencia entre la potencia m\u00e1xima de los cargadores concurrentes y la potencia contratada objetivo.<\/li>\n<li><strong>Capacidad BESS (kWh):<\/strong> Se dimensiona para cubrir la duraci\u00f3n de las sesiones de pico esperadas, dependiendo del patr\u00f3n de uso de la flota.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Adicionalmente, el BESS facilita el arbitraje de precios en el marco tarifario espa\u00f1ol: almacena energ\u00eda de la red en las horas valle (coste m\u00ednimo) o de la FV en cubierta, y la inyecta a las cargas en las horas de mayor coste. Esta estrategia de arbitraje, combinada con el <em>peak shaving<\/em>, acelera el Retorno de la Inversi\u00f3n (ROI) del BESS.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>BESS como Habilitador de la Movilidad Inteligente y V2G<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>El BESS no solo es una bater\u00eda; es un elemento clave en la gesti\u00f3n activa de flotas y la carga inteligente (<em>Smart Charging<\/em>).<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Integraci\u00f3n FV y carga verde:<\/strong> El BESS permite almacenar el excedente solar y priorizar su uso para la recarga de VE. Esto facilita a las empresas cumplir con sus objetivos de sostenibilidad y reducci\u00f3n de huella de carbono al maximizar la &#8220;carga verde directa&#8221;.<\/li>\n<li><strong><em>Vehicle-to-Grid<\/em> (V2G) y flotas cautivas:<\/strong> El BESS es el primer paso hacia el V2G. En flotas cautivas (log\u00edstica, autobuses, etc.), el BESS y los veh\u00edculos pueden operar de forma coordinada. Los veh\u00edculos, cuando est\u00e1n estacionados y tienen capacidad de bater\u00eda, pueden devolver energ\u00eda al BESS o a la instalaci\u00f3n C&amp;I en momentos de alta demanda o alto precio. Aunque la regulaci\u00f3n V2G est\u00e1 en desarrollo en Espa\u00f1a, la capacidad bidireccional del BESS y de los cargadores preparados para V2G sienta las bases para esta futura monetizaci\u00f3n de la flota.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La integraci\u00f3n del BESS resuelve el problema m\u00e1s acuciante del despliegue de infraestructura VE en C&amp;I: la limitaci\u00f3n de potencia. Los sistemas BESS se vuelven esenciales para la viabilidad t\u00e9cnica y financiera de la electrificaci\u00f3n de las flotas.<\/p>\n<p>Mirando al futuro, estos activos de almacenamiento no solo beneficiar\u00e1n a la empresa individual, sino que se integrar\u00e1n en el sistema el\u00e9ctrico global. El BESS en C&amp;I, a trav\u00e9s de agregadores de demanda, podr\u00e1 ofrecer servicios de flexibilidad a la red (como la regulaci\u00f3n de frecuencia o tensi\u00f3n), convirtiendo el <em>hub<\/em> de carga en un recurso distribuido y abriendo una nueva v\u00eda de ingresos por disponibilidad para el sector C&amp;I espa\u00f1ol.<\/p>\n<p>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre las soluciones de almacenamiento BESS\u00a0<a href=\"https:\/\/sunvec.es\/storage\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">SUNVEC Storage<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El r\u00e1pido despliegue de la infraestructura de recarga de Veh\u00edculo El\u00e9ctrico (VE) en el sector C&#038;I genera retos significativos en la gesti\u00f3n de la potencia contratada. 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